Новости всё Авто - iCity.life Пермь

Китайцы впервые сделали топовый премиальный рамный внедорожник. Autonews.ru проверил, что может этот Tank 500. 

Это посягательство на святое! Мы молчали, когда китайские автомобили заняли уверенные позиции в бюджетном сегменте. Мы удивлялись, когда они начали конкурировать с Hyundai Creta за место в каршеринге. Мы благополучно забыли, как сравнивали первые китайские внедорожники с UAZ Patriot, причем порой в пользу последнего. Но Tank 500 всем своим видом и, что еще страшнее, всем своим поведением на асфальте и вне дорог убеждает меня, что я за рулем машины, которую на полном серьезе нужно сравнивать с культовым Toyota Land Cruiser. Что дальше? Китайцы обгонят Tesla? Хотя постойте-ка…

Пора признать: китайские автомобили изменились

Коллега моего отца сменил свою «Волгу-сарай» на пикап Great Wall и поехал на нем к Черному морю. По пути обратно, он решил прихватить с собой несколько булыжников для дачной клумбы. Рессоры новенького китайского пикапа не выдержали. Он удивился: рессоры «Волги» с подобным справлялись.

Эта история случилась в 2006 году. Современный китайский автопром только-только зарождался. Да и вообще промышленность КНР при всем ее бурном развитии вовсе не претендовала на мировое лидерство. Времена, когда Китай мог позволить себе строительство величайшей оборонительной стены в истории человечества остались в прошлом.

Тем удивительнее, что именно концерн Great Wall за не полные 20 лет прошел путь, на который у Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol ушло более полувека. И когда последние фактически ушли с российского рынка, представил машину, готовую конкурировать с ними. Не лишенную недостатков, (об этом ниже), но сравнимую.

Итак, пред нами классический рамный полноразмерный внедорожник с жестким задним мостом и независимой передней подвеской. Передняя ось подключается автоматически, но жестко и, забегая вперед, замечу, что работает эта система плавно и предельно удобно.

Из фишек — опционные блокировки дифференциалов, как заднего, так и переднего. В движение все это хозяйство приводит трехлитровый бензиновый V6 с турбонаддувом. Его мощность в угоду российского таможенного законодательства сократили с 354 до 299 л.с. Работает мотор в паре с классическим девятиступенчатым автоматом. Понижающая передача в раздаточной коробке, разумеется, тоже присутствует.

Tank 500 взял лучшее от японцев и американцев

Tank 500 позиционируется как премиальный внедорожник, то есть как конкурент даже не для Toyota Land Cruiser, а для Lexus LX. Смелое заявление, но по количеству опций он соответствует.

Продвинутый круиз-контроль с системой удержания в полосе — есть. Сиденья с памятью, регулировками, подогревом и вентиляцией — есть. Разумеется, с массажем. И не только для водителя, но и для пассажиров. В том числе задних. У последних, как и положено машинам с персональными водителями, есть еще и отдельный пульт управления климатом и сиденьями — в формате планшета в подлокотнике. Подвинуть кресло переднего пассажира сзади тоже можно.

Конечно, если и климат-контроль, и панорамная крыша с люком, и продвинутая мультимедиа от Infinity, и проекция на лобовое стекло, и амбиентная подсветка салона. А вот к отделке есть претензии.

Сиденья обшиты очень приятной кожей, которая доминирует и на передней панели. Алькантара в обивке потолка тоже хороша. Но пластиковые псевдовставки под дерево выглядят откровенно дешево. А низ передней панели, как и стенки багажника, сделаны из жесткого пластика, который царапается. Это нормальный пластик для, например, Haval Jolion или уже упомянутой Hyundai Creta. Но в настоящем премиальном автомобиле он выглядит неуместно.

Однако все эти недочеты забываются, когда оцениваешь дизайн интерьера Tank 500. Потому что сразу видно — вдохновлялись китайцы не немецкими или британскими, а американскими машинами. А никто и никогда не видел ни одного американского премиального внедорожника, где не сэкономили бы на мелочах в отделке. Tank по стилю больше похож на Lincoln, но и владельцы Cadillac Escalade скажут вам: в салоне их машины с роскошью то густо, то пусто.

И все же интерьер воспринимается современнее и действительно дороже чем в консервативном Land Cruiser 300. Даже на длину подушки сиденья жаловаться не приходится, хотя почти все «китайцы» подобным грешат.

Рама рулит

Долгие годы рамные шасси внедорожников Toyota считались чуть ли не эталонными для такого типа машин: и на бездорожье, и на асфальте. Годы эволюции сделали их плавными, энергоемкими, но при этом понятными в управлении, без пугающих кренов и ощущения, что между кузовом и колесами поместили что-то желеобразное.

И с первых же километров, первых поворотов за рулем Tank 500 замечаешь, что он бы отлично вписался именно в семейство Land Cruiser: как модели 300, так и Prado. Такое шасси можно легко представить и у нового Lexus GX или LX.

Если вы подумали, что все рамные внедорожники ведут себя похоже, то нет. С закрытыми глазами Tank 500 не перепутаешь с Nissan Patrol или, например, с KIA Mohave. А вот с Toyota или Lexus — вполне.

При этом у шасси «Пятисотого» есть и свой характер. У подвески более прогрессивная характеристика: она лучше сглаживает мелкие неровности, но жестче проходит крупные. Субъективно, подвеска кажется чуть более короткоходной, но в то же время более собранной: руль на удивление остро реагирует на команды водителя, рама словно бы накрепко приделана к кузову, а вибрации неподрессоренных масс хотя и присутствуют, но минимальны.

Для сравнения, попробую напомнить, как вел себя на дороге любой рамный внедорожник лет 10-15 назад. При повороте руля рейка (хорошо, если это была она) сначала выбирала упругость втулок рулевых наконечников, затем колеса нехотя поворачивались, но машина продолжала ехать прямо до тех пор, пока должным образом не подломятся толстые шины.

Далее машине нужно было выбрать ход подвески и развить необходимый крен. Наконец, наступал финальный этап «общения» кузова с рамой через резиновые подушки, сопровождавшийся заметными, но неназойливыми вибрациями. И только потом нос внедорожника «заправлялся» внутрь поворота.

Tank 500 проходит все те же стадии, но раз в 20 быстрее, выполняя команды водителя очень четко. Отчасти, это заслуга больших 19-дюймовых колес с относительно тонкой резиной. В былые времена ставили максимум 16-ые.

Как он едет

Все вышеперечисленные достоинства особенно проявляются при довольно агрессивной езде по асфальту, но признаемся честно — это не стихия таких машин, как Tank 500. Тем более что тормоза не впечатляют. Возможности проверить их предельную эффективность на полигоне не было, но в обычной жизни тормоза постоянно дают понять, что это тяжелая машина с высоким центром тяжести и умением клевать носом. Удивительным образом тормоза опять же роднят Tank с семейством Land Cruiser: у японцев традиционно тот же недостаток.

В том числе потому, Tank 500 не провоцирует спешить. Он может ехать быстрее потока, но вы сами этого не захотите. Зато если выбирать скорость с оглядкой на ПДД, автомобиль порадует как минимум отличной шумоизоляцией. Над последней явно поработали.

Бензинового двигателя почти не слышно даже при интенсивном разгоне, вибраций от него не дождешься и, вспоминая дизельные аналоги, невольно думаешь, что платить за тишину и комфорт придется расходом топлива.

Оказалось, что нет. Точнее не совсем. Ровно 10 лет назад в конце апреля мне довелось проехать примерно тем же маршрутом на дизельном Toyota Land Cruiser 200, и его расход топлива был выше. Tank 500 тоже не малолитражка, но все же на трассе при спокойной езде на круиз-контроле расход можно уложить в 10 литров на сотню, а в городе — в 15-20. Да, в сравнении с дизельным TLC 200, тут шесть цилиндров против восьми, да объем 3,0 л против 4,5 л, да полный привод подключаемый, а не постоянный, а в коробке девять ступеней против шести. И все же результат впечатляет.

Испытание бездорожьем не принесло никаких сюрпризов. Tank 500 едет ровно так, как ожидаешь от тяжелого внедорожника, в котором хватает и тяги, и блокировок, так что главным препятствием становится «якорь» в виде корпуса дифференциала неразрезного заднего моста.

Недостатки все же есть

На тесте был предсерийный вариант с рядом особенностей, которые обещают устранить в самое ближайшее время. Так, в машине не было Apple Car Play и Android Auto, а систему подруливания в полосах приходилось отключать каждый раз при запуске двигателя: в условиях весеннего состояния дорожной разметки она больше мешает, чем помогает. Но всех этих недостатков на серийной машине не будет. Будет другой, более досадный.

Наш тест выходит накануне майских праздников, иначе говоря периода, когда традиции требуют от Россиян за пару дней до начинать загружать машины скопившемся за зиму хламом, чтобы совершить ежегодный ритуал и обязательно на некоторое время отвезти хлам на дачу прежде, чем отправить его на помойку.

Так вот, Tank 500 не для этого. Багажник неожиданно скромен, большая дверь открывается не в ту сторону, куда надо, погрузочная высота такова, что проще сразу грузить с вагона, а не с земли, сиденья не складываются в ровный пол и, повторюсь, пластик в багажнике быстро царапается таким же пластиком — я возил лишь безобидные канистры с водой.

Не самый практичный автомобиль, не для дачника, охотника или любителя экспедиций. И все же Россия не осталась без большого солидного внедорожника. И переплачивать за Toyota Land Cruiser из ОАЭ, которые ввозят по параллельному импорту и предлагают по цене от 10 млн руб. и выше не обязательно. За Tank просят гуманные по нынешним временам от 5 млн 99 тыс. руб. до 5 млн 699 тыс. руб. в топовой комплектации без учета дополнительного оборудования.

Удивительно, но по результатам этого теста кажется, что экспансии китайских автомобилей в Россию можно не бояться так сильно. Да, выбор все еще сильно ограничен, что не может радовать, но если десять лет назад мы сравнивали "китайцев" с UAZ, а сейчас - с Land Cruiser, то что же будет дальше?